Die Eckdaten der MS Viona

• Besatzung 19
• Länge    178,57 m
• Breite    27,7 m
• Tiefgang (aktuell)    9,3 m
• Baujahr    2006
• Flagge    Portugal
• Ladung max.    1952 Container

65 steile Tritte bis in unsere Kammer

Die Eignerkammer - 2 Zimmer, inklusive Kühlschrank

Bedenken, Überlegungen und Fingerspitzengefühl
Möchten wir, dass uns - über Tage - jemand bei der Arbeit die ganze Zeit über die Schulter schaut? Eine Frage, die uns wiederholt umtreibt, wenn wir auf der Brücke die Arbeitsprozesse eines Anlege- oder Ablegemanövers verfolgen. Für uns ist das total spannend und immer irgendwie nicht ganz fassbar, dass wir einfach dabei sein dürfen.

Brücke (40 Meter über der Wasserlinie)

Der Kapitän klärt uns auf und gibt uns die «Spielregeln» bekannt. Damit wird für uns Klarheit geschaffen. Wir dürfen fragen, beobachten, zuschauen und mithören. Mit dem nötigen Fingerspitzengefühl stellen wir die Fragen, wenn auch Zeit ist, diese zu beantworten. Unsere Plätze auf der Brücke sind klar definiert. Wir fühlen uns wohl, wir müssen uns nicht überlegen, ob wir irgendwem die Sicht verstellen. Im Weg herumstehen ist nicht drin. Unsere Anwesenheit auf der Brücke, ist für nichts gut, was wichtig ist. An- und Ablegen geht eindeutig besser ohne unser Mittun. Es fällt uns nicht schwer, das zu akzeptieren. Wir freuen uns über die Möglichkeit, dabei zu sein. 

Der Schlepper drückt die Viona an den Anlegeplatz

Köhlbrandbrücke, die vom Elbtunnel über den Hafen führt.

Ein Lotse wird vom Lotsenkatamaran an Bord "geliefert".

Einer schöner als der Andere
Mit eindrücklichen Sonnenunter- und Aufgängen könnten wir ein ganzes Fotoalbum füllen.

Im Essraum stand immer alles bereit.

Das Essen!
Unserer Meinung nach, nimmt dieser Teil in den meisten Reiseberichten zu viel Raum ein. Darum «in der Kürze liegt die Würze»: Wir haben sehr gut gegessen!!! Es gab in 14 Tagen kein Menü zweimal. Wir wurden ausgewogen und glutenfrei ernährt.

Sicherheit an Bord
Die Sicherheit wird grossgeschrieben. Der Ernstfall wird geübt. Alle Crewmitglieder wissen ganz genau, was sie im Ernstfall zu tun haben. Verschiedene Verhaltensregeln, sind auch in den Kammern und Gängen aufgehängt. So z.B. was zu tun ist, wenn Piraten an Bord kommen, wie man sich verhalten soll, wenn Feuer ausbricht usw.

Alle strömen zum Sammelpunkt

Selbst organisierte Abwechslung
Wir haben gut geplant. In unserem Gepäck ist für die Abwechslung gesorgt, die es braucht, wenn an Bord gerade «nichts» (für uns Sichtbares) läuft.
Fast Alles, wofür wir sonst glauben, keine Zeit zu haben, können wir hier nach Lust und Laune umsetzen.

Unsere Pausenfüllgeräte

Sonnendeck, ganz privat
Im Bug, da lassen wir die Seele baumeln! (Genaugenommen tun wir das ja schon die ganze Zeit überall auf dem Schiff). So ganz alleine da vorne in der Sonne sitzen, den Wind im Gesicht geniessen. Da bricht er ein – in die Gedankenwelt – ganz unterwartet: Der Freddy mit seinen sehnsuchtsvollen Melodien über die Einsamkeit eines Seemannes, die Sehnsucht nach dem einen Mädchen an Land und die Wehmut von Mutti, die ihren Seemannssohn vermisst. Wir lassen es bei den stillen Tönen und singen uns die guten Gefühle nicht von der Seele. Denn wir sind tatsächlich nicht ganz alleine, es gibt da noch Leute, die müssen arbeiten. Ein bisschen Rücksicht ihnen gegenüber gehört zum Anstand.

Grosse Grössen
Da vorne, wo die wichtigen «Geräte» wie Anker, Winschen und Trossen sichtbar sind, wird die Bedeutung von XXL deutlich. Da wird schon das Heben eines Schäkels zur Kraftprobe.
Gewohnt in kleineren Dimensionen über das Wasser zu gleiten (Segelbooten), sind wir beeindruckt. So einfach von Hand ist da nichts zu bedienen und trotzdem geht ohne die Hände und Muskeln der Matrosen nichts.

DANKE
An dieser Stelle sagen wir DANKE für diese Grosszügigkeit und Toleranz uns Laien (TC’s) gegenüber, die detailverliebt, den Blick für alles Mögliche hatten aber oft nicht den für das Wesentliche.
Wir gehen von Bord mit einem einmaligen für uns grossartigen Erlebnis im Gepäck (jetzt ist dieses noch schwerer ☹). Containerschiffe haben für uns eine neue Bedeutung und Dimension bekommen.
Wir haben viele sympathische, humorvolle Menschen aus ganz verschiedenen Nationen angetroffen und kennen gelernt. Diese Begegnungen machen uns das von Bord gehen schwer! Sie haben dieser Reise die persönliche Note gegeben. Es gibt Kontakte, die werden wir weiter pflegen.

Es ist uns nicht entgangen, was es heisst, auf einem solchen Schiff zu arbeiten. Wochenweise in diesem abgeschlossenen Universum seiner Arbeit nachzugehen. Keine Möglichkeit auf Zerstreuung, fern vom Arbeitsplatz mit Freunden zu haben. Kein Freigang von Bord. Die einen mit der täglichen Arbeit in Unterdecks, im Lärm und künstlichen Licht der Maschinenräume.
Seefahrerromantik bringt man nicht damit in Verbindung, eher Broterwerb unter besonderen Bedingungen. An Bord arbeiten heisst auch immer in Abhängigkeit von Hafenorganisation zu sein, nie ganz genau zu wissen, wann man wo wirklich anlegen, laden und wieder ablegen kann. Dann heisst es wieder auf Reede warten bis es weitergehen kann und sofort bereit sein, für die arbeitsintensive Zeit im Hafen – auch wenn der Schlaf zu kurz kommt. Je nachdem muss es dann auch schnell wieder weiter gehen, weil der Termin im nächsten Hafen bereits steht. Flexibilität wird hier an Bord gelebt. Diskussionen funktionieren eigentlich nur in der Freizeit. Die Arbeit an Bord verlangt Disziplin und die Kraft jedes Einzelnen. Die Fehlertoleranz ist 0. Es geht dann schnell auch einmal auch ums Überleben.